深圳浪骑游艇会与香港游艇会
2007中国杯将于2007年10月19日-21日在中国大陆和香港特别行政区水域举行

航行指南

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1.规则：
1.1 此次2007中国杯帆船赛将被2005-2008帆船航行比赛规则所管制，规则明细如下：

• 国际帆联近海拉力赛第 5类特别条例；
• IRC规则 1，2 & 3部分(IRC-C)；
• 运动船（SBR）系统规则；
• 香港休闲船船东协会（COA） HKPN系统；
• 统一设计船型组别规则；
• 中国杯帆船赛比赛公告；和
• 此次帆船比赛航行指导

1.2 上述条款优先，若中英版本航行说明内容出现矛盾，英文版本优先。
1.3 不适用任何国家当局规则

2. 报名：
2.1 按照赛事公告，有资格的船在10月3日前要完成了所有的参赛要求，并且在10月18日星期四20:00香港游艇会开始进行出航清关 。

2.2 所有参加船只应遵守服从国际帆联近海拉力赛第 5类特别条例的要求，在第一场比赛中针对安全性器材携带上船的事宜应根据航海说明来修改。
2.2.1 须附带的安全器材

• 一个燃料充足机能正常的引擎；
• 一个手携式橙色烟雾信号；
• 一个红色手携式闪光信号；
• 一个超高频收音机或者一个手机

2.3 每个船长的责任是保证完全遵守这些最低限度的要求（见附件B). 若不能遵守，可能会导致被赛事委员会随意的赛前或赛后调查而取消资格。

2.4 船头装有向前突出的铁锚的帆船不能参加比赛。任何帆船只若不遵守此要求，可能容易被赛事委员会驳回申请取消资格。（这是将RSS63.1作出修改）

3. 参赛者：
参赛者通知将于10月19日星期五12:00前正式地在香港游艇会的公告栏上发布。并且其后于10月21日星期日22:00前发布在浪骑游艇会办公室的公告栏上。

4. 安全航行：
4.1 任何时候, 包括不比赛的时候, 帆船应小心避免与商船只近距离行驶。为此目的, 所有总长度超过40米的商船(对于在下层逆流的商船, 这个长度是从拖引船的船头到被拖船的船尾的距离l)正在下层逆流行驶时，应该被给一个“行驶禁区”的障碍物环绕在商船上。细节如下（规则18.5和19）。

4.1.1 当航行在远海时,“行驶进区” 意为:

• 在商船的前面, 200米或商船的两倍长度.对于在下层逆流中的商船, 100米;
• 商船的正横方向, 100米或商船的两倍宽；
• 商船后方, 50米.

4.2 当一只帆船被指控违反了航行指导第4项中任何部分, 其他帆船或赛事委员会可以提抗议反对它。如果被抗议的帆船已经被发现违反了安全航行，抗议委员会可以作出决定，调整这只帆船的得分或者完成时间，或其它的安排包括取消资格。

4.3 根据国际帆联帆船比赛规则（RRS）的精神和国际防止海上相撞条例(IRPCAS)，航行指导第4项中目的在于提供一个安全公平竞赛的平台. 但本航行指导并不能让参赛船只免除其义务，在狭窄航道，水道时，不得阻碍任何商船的航线或在航行时需要一段时间才能减速或改变航线的商船。

5. 航海说明的更改:
关于航海说明的任何变动将在比赛开始前不迟于三小时内被公告。赛事日程的任何变动将在变动生效的前一天19:00之前公告。

6. 赛事日程安排
6.1 中国杯共5场比赛，详情如下：

如果计划的5场比赛完成，一条船的连续得分将去除最差的一次分数，如果没有完成比赛，船只的连续

得分将是总比赛次数的得分（不剔除最低得分）。至少有3场比赛完成，船只才能卫冕总比赛的奖项。

6.3 如果当地风暴警报信号3级甚至更高，那么计划的比赛不将进行。

7. 航行地区
7.1 第一场比赛 第一场比赛将于 11:00 时在“青洲”海域启航， 经香港东部海域往中国南部海域的大亚湾。

7.2 第2, 3, 4 and 5场比赛 在浪骑游艇会对出的大亚湾举行。

8. 级别旗/各组的启航次序：

8.1 在启航日除因特殊原因由比赛委员会而发出其它的讯号， 各级别和组别的启航上讯号旗和启航次序将以下述发出：

次序 级别\组别 国际讯号旗
1 HKPN 级别艇- Impala, Ruffian, Sonata, Pandora K
2 HKPN 单船体 /游乐艇 V
3 IRC 赛艇A级U
4 IRC 赛艇B级W
5 运动艇/Magic 25 O

如上述启航次序因特殊原因需要更改， 各参赛船只需根据其参加组别的启航讯号旗(预告讯号)而行动，并在启航讯号旗降下时作出启航。

8.2 视乎参加参赛船只的数量, 启程次序可被更改, 并包括将两个不同级别和组别合并一同启航. 如是者,该两个级别和组别的的启航讯号旗将被一同升起.

9. 竞赛航行
9.1 有关比赛用的航线， 请见附表Ａ。本比赛的5场比赛用的航线都会从中选出。 有关的表列和附注都是本航行细则的部份。

9.2 比赛选用的航线，将以国际讯号数字旗表示，并于预告讯号发出前，从起点裁判船挂出。 如同时挂上红旗或绿旗， 则表示航线是以左舷或右舷绕过上风浮标。

9.3?起点裁判船会在船上的黑/白板写上并展示与第一标或第2，3，4场比赛的上风标的罗盘方位。

10. 标记:
比赛标记将用俱乐部充气橙色或黑色浮标，地理特征或岛屿。充气浮标可能作为第1, 5场中的上风标/第一标摆放在航线上。

11. 起航:
11.1 比赛将按照RRS 26组织起航。预告信号会于启航前五分钟发出，并以以下方式分级\组出发：

1. 以五分钟作一节,将不同级\组别的预告讯号发出。 前一级\组别的启航讯号将是下一级\组别的预告讯号。或
2. 在前一级\组别的启航讯号发出后， 在任何时间发出下一级\组别的预告讯号。

1. 比赛的起航线为右舷起点裁判船上挂上橙色旗旗杆与左侧橙色浮标(ODM)之间的连线。裁判船可挂上一蓝色的旗帜或标志以表示起航线已定位。（这是将RSS作出修改）

1. 裁判可于起点线右侧近裁判船一方放置一橙色浮标作起点线内侧标(IDM)。如是者，所有参加比赛的船只在启航时都必须从IDM和ODM 中穿过并向第一标方向进发。

1. 任何参赛船只，如它的级\组别的预备讯号尚未发出，必须要离开启航区或回避已发预备讯号的级/组别航线的船只。任何参赛船只干犯这指令或阻碍正准备启航比赛的其它船只， 竞赛裁判委员会有榷向此犯规船只提出抗议。

1. 参赛船只不可在其级/组别指定的启航时间发出后15分钟作出启航。

1. 如果要全体召回，将会挂上 国际讯号“第一替代旗”，并在受影响的级\组别启航讯号发出后计，悬挂最多三分钟。降下第一替代旗时不会发出声响。（这是将RSS29.2和比赛讯号作出修改。）

11.7 被召回的级\组别不会在召回后立即启航；而是要轮侯直至其它在本细则第8项各后发级\组别完成启航才会从新开始启航程序。被全体召回的级\组别的预告号将在最后一级\组别的启航讯号发出时同时从新被发出。（这是RSS29.2作出修改）。 假如有多于一个级\组别被全体召回，被召回的级\组别的新启航次序，将根据其原本的启航次序，以五分钟作一段来从新启航

12. 航行更改:
12.1 适用于第2，3和4场比赛 竞赛裁判委员会可依RSS33移动原本的浮标(包括终点)至新的位置, 以改变下一段的航线。

12.2 参赛船只必须通过发出改变航线讯号的裁判船和其旁边的浮标， 通过时浮标必须在参赛船的左舷而裁判船必须在参赛船的右舷。（这是将RSS28.1作出修改）。

13. 缩短航线和时间限制:
13.1 第1场比赛 第1场比将不会被缩短。 任何参赛船只如不能于10月19日星期五18:00通过在大亚湾的终点线将被记录为“未能完成赛事 <DNF>”。（这是将RSS35作出修改）。

13.2 第2，3和4场比赛 根据航行指导第13.4项，在第二，三和四场比赛时， 任何级\组别　或全部级\组别都可被缩短航线。 任何参赛船只如未能在其级\组别启航后2小时内通过终点(包括完整的航线或经缩短的航线， 将被记录为 “DNF” 。（这是将RSS35作出修改）。

13.3 第5场 根据航行指导第13.4项，在第5场比赛时，任何级/组别或全部级/组别都可被缩短航线。任何参赛船只如未能在其级/组别启航后4小时内通过终点（包括完整的航线或经缩短的航线，将被记录为“DNF”。（这是将RSS35作出修改）。

13.4 缩短航线的方式将依RSS32 组织。当任何一级\组别领先的船只接近某一要绕经的航标时， 裁判船可定位并挂出国际讯号旗 “　S　”和发出2声响。 如果只是将某一级\组的航线缩短，该级\组别的旗帜将被同时被悬挂在 “S”旗之下。

14.终点
14.1 除因要缩短航线， 每场比赛中各航线的终点线位置都在航线表上列明

14.2 终点线是终点裁判船上的橙色旗旗杆与其左舷外浮标(ODM)之间的连线。 终点裁判船可挂上一蓝色的旗帜或标志以表示终点线已定位。　这是将RSS作出修改。

15. 退出竞赛船只:
任何参赛船只决定退出某一轮比赛， 必须在离开比赛区域前尽快通知竞赛裁判委员会。通知方式可向最近的裁判呼喊、以电话通知 (Kellett VI：9326 5908) 或以超高频对讲机通知 (72频道) 。

16. 抗议:
16.1 抗议表格可以向裁判船索取。任何抗议表必须于抗议截止时间前送交浪骑游艇会的赛事办公室。

16.2 抗议截止时间为1小时， 从比赛当天最后一轮最后一艘参赛船通过终点时起计。

16.3 抗议通知将于抗议截止时间后30分钟张贴在通告栏以通知各赛员有关抗议人、被抗议人和证人的姓名。聆讯时间，将尽快公告，聆讯次序将根据抗议表递交的次序举行。聆讯地点，将依浪骑游艇会的安排， 并尽快公告。

16.4 任何在星期日第4，5场比赛递交的抗议，如果其裁决不影响奖项的颁发，仲裁委员会可将有关聆讯延期到回到香港后才举行。所有延期聆讯内有关人士，会由香港游艇会赛事办公室通知其有关在港聆讯的时间、日期和地点。

17. 记分:
17.1 参赛船只在每轮比赛的成绩位置， 是根据他们个别的完成时间， 利用让分系数计算出<<修正完成时间>>来排列:

1. IRC 竞赛船组 : 以参赛船只提交的有效IRC证书内印明的修订时间系数 (The Time Corrector <<TCC>>) 来计算最后<<修正完成时间>>

修正完成时间Corrected Time = 完成时间Elapsed Time x TCC

1. SBR运动艇组：以参赛船只提交的有效SBR证书内印明的修订时间系数 (The Time Corrector <<TCS>>) 来计算最后<<修正完成时间>>

修正完成时间Corrected Time = 完成时间Elapsed Time x TCS

17.1.3 HKPN游艇组：以参赛船HKPN系数来计算最后〈修正完成时间〉

修正完成时间Corrected Time = 完成时间Elapsed Time x 1000 / HKPN

17.2记分体系将适用国际帆联附录A低分记分方法

18. 通信:
18.1 除因紧急情况外， 所有参赛船只都不可在比赛期间发出无线电通讯、或以无线电话通讯 或收取不公开与其它参赛船只的任何通讯。

18.2 如在紧急情况， 主办机构鼓励参加者多使用无线电通讯作沟通、回应、召救援等。 因此, 参赛船只如有装置/携带超高频对讲机，请在第一轮比赛时间内将对讲机开着电原，并在72频道收听。

18.3 参赛船只如携带移动电话(手提无线电话)，在紧急情况时可以联络(Kellett VI) 9326 5908

1. 在所有比赛开始的前中后期，竞赛委员会可能在超高频72频道广播信息给所有参赛者。内容涉及延迟/延期，选择航线/船只的名字，号码/或召回。强烈建议参赛船用手携式收音机和甲板扬声器监控72频道。未能听到赛事委员会收音广播的参赛者后果自负

18.5 参赛船只在没有违反规则第41项（外部协助）时，可要求接收竞赛委员会重复广播，或询问广播是否已被播出。
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19. 奖品:
19.1中国杯奖项将颁发给每個组别總得分前3名的船只(及/或组别內的不同级別)
19.2拉力赛（第一场比赛）的總HKPN获胜船只将得到奖杯一座

20.免责声明:
参加本比赛的参加者都必须自行承担风险。 请参阅RRS 4 – 参赛的决定。 比赛组织委员会并不受理\接受任何因参与本比赛前、在比赛期间、在比赛后发生的有关财物损坏、人身受伤或死亡的一切责任债项的承担。

附录A -2007中国杯帆船赛航线清单和告示

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告示:
1. 除特别以“-/Pass”声明为可掠过的浮标外，所有浮标都是绕兜航标。
2．终点线的位置是在浪骑游艇会船坞以东的大亚湾。
　 终点裁判船凡位置约在北纬22°34.83’东114°33.04’

航线 1(距离：约32 海里)
起航线 香港“青洲”香港游艇会对出海域
上风标 左 或 右舷绕行 　*根据讯号而定
火石洲 左舷
沱泞列岛 右舷
终点线 浪骑游艇会. (见告示2).

航线 2 (距离: 约 34 海里)
起航线香港“青洲”香港游艇会对出海域
上风标 左 或 右舷绕行 　*根据讯号而定
北果洲左舷
火石洲 左舷/pass.
沱泞列岛右舷
终点线浪骑游艇会. (见告示2).

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告示:
1.航线标记将用可充气的浮标，如下
A 上风标;
A1 抵补标（若为上风标所摆，那么摆在距离标记A一边约50米的位置）
C 尾风标 (也可以是起航线左侧标)

1. 若C被作为尾风标放置，并且不受起航钱左侧标支配，那么它就不是起航后第一段航程的航线标志。

3.若A1被摆放,它将是航线标记，并且根据赛事裁判船讯号所定，所有的参赛船只必须将它跟其他标记一样留在同一边。不过，一旦标记A被绕兜，它就没边可言。

4.除起航线和终点线的左侧标(包括起点线内标)，所有航标都是绕兜航标。

航线3 (距离: 约8 海里)

起航线大亚湾 ?浪骑游艇会对出海域

1. 标记A + A1* -> 标记 C *若已摆
2. 标记A + A1* -> 标记 C *若已摆
3. 终点A

航线 4 (距离:约 6.5 海里)

起航线大亚湾浪骑游艇会对出海域

• 标记A + A1* -> 标记 C*若已摆
• • 标记 A + A1* -> 终点C *若已摆
    附录A -2007中国杯帆船赛航线清单和告示（待续）

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告示:
1.无论是几何航线还是岛屿航线都将根据当天的风力来决定。

2.对于几何航线, 航线标记将用可充气的浮标，如下
标记A 上风标;
标记B 改变航道标
标记 C 尾风标(也可以是起航线左侧标).

1. 若C被作为尾风标放置，并且不受起航钱左侧标支配，那么它就不是起航后第一段航程的航线标志。

1. 对于岛屿航线, 航线标记将用可充气浮标，岛屿和政府航海浮标的组合。如下：

标记 A 上风标
标记 C 尾风标(也可作起航/终点线左侧标)

政府航海浮标的位置约在大辣甲岛屿北纬 22°36.62’ 和东经 114°38.90’

5.除起航线和终点线的左侧标(包括起点线内标)， 除特别以“-/Pass”声明为可掠过的浮标外， 所有浮标都是绕兜航标

几何航线 5 (距离: 约10 海里)

起航线大亚湾 浪骑游艇会对出海域

1. 标记 A -> 标记 B -> 标记 C
2. 标记 A -> 标记 C
3. 标记A -> 终点 C

岛屿航线6 (距离: 约19 海里)

起航线大亚湾浪骑游艇会对出海域

1. 标记 A 左 或 右舷绕行 　*根据讯号而定
2. 大辣甲岛 左舷/pass
3. 政府航海浮标 左舷 (见告示4)
4. 终点C

附件 B 国际帆联 近海条例 第5类摘录

基本部分A: 下面的条例应被遵守：

1.02 负责人的职责
游艇和船员的安全是船主/或船主代表唯一的和不可逃避的责任, 船主/或船主代表必须尽力保证游艇是设备完全的, 彻底适合航海，并且船员配备齐全。全体船员应该是训练有素能应对恶劣天气的有经验的船员。至于船体的完好, 超精密进场雷达, 索具, 帆布 和所有齿轮必须达到满意度。船主/或船主必须保证所有安全性设备被收藏和维护得相当好，确保全体船员知道这些设备放在何处并且知道如何使用。

2.03.1 设备的实用性
特别条理所规定的所有设备应该符合以下要求：
a) 能正常运作
b) 常规地检查，清洁和维护
c) 不用时，收藏起来，使恶化程度将到最低值
d) 容易可得的
e) 类型，尺寸，容量适合所参赛艇的实际情况

3.08 舱口& 升降扶梯
3.08.1 最大束流前的舱口不应该向内打开。除非端口有少于0.07㎡（相当110平方英寸）的面积.（3.03.2）

舱口应该符合：
a) 当船体倾侧90度时，舱口在水面之上
b) 长期贴有标签
c) 舱口能快速关紧,并且在倒转180度情况下能保持禁闭

3.08.3 延伸到局部垂直线下的升降扶梯舱口，必须：
a) 不被允许用在游艇里，当驾驶舱开口背对海时 (3.09.6)
b) 能被封闭达到局部垂直线的水平, 升降扶梯舱口应继续允许内部适当装有闭锁装置出入（例如：防浪板）

3.08.4 一个升降扶梯舱口应该:
a) 安装坚固的内外部都可使用的安全配置包括当游艇倒转时
b) 有其他封闭装置
i) 当舱口关或开，都能保持在适当的位置
ii) 无论舱口道是否在适当的位置, 在比赛期间都要用系索固定住以防止它们从船上滑下去
iii) 万一倒置，允许退场

3.09 驾驶舱
3.09.1 驾驶舱应该结构坚固，在任何倾斜度下能快速自排水，并且作为船体完整的部分长期被纳入
3.09.2 本质上驾驶舱必须是不漏水的；所有船外壳的开口必须是坚固安全的
3.09.3 污水抽水机的出口管不应该连接到驾驶舱下水道。
3.09.4 驾驶舱底部应该至少是吃水线长度的2%
3.09.5 基于3.09的目的，船头, 侧面, 中间 或 船尾都应该被考虑在内。
3.09.6 当驾驶舱开口背对海时，船尾结构的开口不应该少于（最大驾驶舱深度x 最大驾驶舱宽度）面积的50%。

3.09.7 驾驶舱体积
i) 针对年龄或系列日期在92年4月之前的驾驶舱：
所有低于最低舱口栏板的驾驶舱的总面积不应该超过 (吃水线长度 x最大束流x同驾驶舱同一水平的干舷)的9%。

ii) 针对年龄或系列日期在92年4月之后的驾驶舱:
正如 (i) 中显示，除了“最低舱口栏板”不应该包括FA位置中的任何船尾和工作平台的驾驶舱尾的延伸也不应该计算在驾驶舱的面积中。

3.09.8 驾驶舱下水道
驾驶舱下水道横过剖面面积(如果在挡风屏安装固定后) 应该是:

1. 针对年龄或系列日期在72年1月之前或更早的驾驶舱，或再者全长在8.5米 (28英尺)以下的游艇-

至少有面积为2x 25毫米 (1英寸) 的无阻碍开口
ii) 针对年龄或系列日期在72年1月或之后的驾驶舱的游艇-至少有面积为4 x 20毫米 (3/4英寸) 的无阻碍开口

4.01.1 帆船号
若游艇不在国际帆联的国际级别或不是公认的级别，应该遵循RRS 77项和RRS 附录G， 除非了帆船号被国家权威规定是可接受的。

部分 B 轻便的设备.下列设备应被提供:

3.23.5 (e) 一个手动污水抽水机
3.23.5 (f) 一个至少9升的坚固的水桶(2 英加仑, 2.4 美加仑) 容量（外加一个系索）
3.24.1 (b) 一个指南针(手携式可接受)
4.05.1 如果船上有电系统，引擎或炉子，要求一个灭火器
4.06.1 一个铁锚
4.17 浮力设备标出游艇的名字
4.22.1 (a) 一个带有风向指示筒的救生圈, 或一条不带风向指示筒的救生索. 符合海军级别的复古反射胶带
4.24 一条长15米-25米（50英寸-75英寸）的抛缆（专为驾驶座或舵准备的）
5.01.1 每个海员应该有一件符合下列各项的救生衣:
(a) 安装了一个口哨
(b) 符合海军级别的复古反射胶带
(d) 若在可充气的情况下, 常规检查气保存状况
(e) 清晰标出游艇或穿衣人的名字

第五类- 部分C 推荐

3.14 桩子, 柱子, 救生索 –见特别条例3.14等。
4.01.2显示的帆船号（当紧急状况时）
4.07.1 (a) 手电筒
4.08.2 急救包
4.11.1 防水航线图
4.13 回音器/测深索
4.16 工具和零件
4.24一个“抛掷袜” 型抛缆 见附录D
4.26.9 大桅帆收缩帆部分减少纵帆前缘至少60%, 或一个风暴斜桁帆（当在4.26.6.）
5.01.2 救生设备:
(a)根据SOLAS LSA code 2.2.3 ，一个救生照明灯(白色, >0.75发光强度, > 8小时)
(b)根据 EN396 或相等条理，准备至少150N的浮力, 用来安全地悬挂一个无意识的人的脸（从距离水面向上约45度。
(c)a 叉状皮带or 绑腿皮革
(d)挡泥板: 见EN394
(e)若可充气, 配备一个压缩型气体膨胀系统